RAH-66直升機也就是我們說的科曼奇隱身直升機。2004年2月23日，美國國防部宣布取消始于1983年、已經耗資69億美元、擬投資380億美元的RAH-66武裝偵察直升機研制項目。

美軍胎死腹中的科曼奇隱形直升機

其實無論是戰斗機還是直升機只要是加上“隱形”這兩個字就需要做特殊的維護保養。隱形戰斗機或者隱形直升機在外形設計上采用特殊設計，通過結構減少雷達波反射。

F-117美軍第一代隱形戰斗機

F-117采用了特殊的外形設計，雖然達到了隱形的目標，但是其機動性大打折扣，該機無法實現超音速飛行，并且在空襲南聯盟的行動中有被擊落的先例。

美軍的第二代隱形戰斗機設計上就有重大提升，同時采用隱身涂層，這個隱形涂層有助于吸收雷達波。也就是這個隱身涂層決定了隱形戰斗機和隱形直升機維護保養要求高。

美軍F-22戰斗機執行任務

F22的隱身涂層設計較早，已經是上世紀90年代的事情了，因此帶來的問題就是不夠穩定，其外部的涂層和填充物甚至使用了大量的液態銀，直接導致F22的涂料每飛行一次就需要維護超過大量時間，在執行幾次飛行任務以后，甚至需要直接更換隱身涂料。

美軍的恒溫恒濕機庫

為了更好的存放F-22，美軍還為其修建了恒溫恒濕的機庫，這就從側面反映了F-22 F-35特別嬌貴。

隱身戰機當然不好保養了，隱身的優勢其實是表面的涂層，這個涂層很重要，可大大降低被發現的概率。隱身戰機的外形氣動對隱身的發揮是一個基礎，所有隱身戰機均要涂料的保護，即便一些三代機使用激光隱身涂料之后，也能降低被發現的概率。畢竟雷達波除了被反射之后，如果能被涂料吸收，那連外形氣動都不需要了。

但目前隱身涂料還無法實現這個效果，依然需要外形氣動隱身支持。B-2和F-22使用的隱身涂料能夠讓它們更上一層樓，比普通的三代機要難，由于其特殊的涂層和精密設備對環境要求很高。拿美軍駐守阿拉斯加埃爾多夫空軍基地的F-22為例，其機庫為恒溫恒濕機庫，同時有完善的泡沫滅火系統，排氣裝置監測一氧化碳水平防止超標。除此之外各類保障設備一應俱全，使用白色環氧樹脂地坪涂料。

RAH-66科曼奇項目早已不復存在，目前幾架原型機在博物館內展出，據當時波音公司公布的維護指標來看，當時從未達到過這個標準。RAH-66還沒有服役，因此無法得出是否好維護的結論，因為還是試飛中，沒有量產，什么都談不上。隱身直升機美軍也有，比如隱身黑鷹直升機，從沒有公開露面過。F-35的隱身能力其實略低于F-22，美軍也試圖保持自己隱身技術的優勢，當然不能讓F-35的隱身能力高于F-22戰斗機。F-117A算是第一代隱身戰機，目前仍然在試飛中，美軍還在研究隱身戰機的突破口。

隱身飛機的保養相對于非戰斗機是要復雜很多的，尤其是在使用隱身涂層的情況下，其保養維護是相當占時間及耗費資金的，當然這里也有隱身涂層噴涂工藝的問題。

B-2轟炸機對隱身涂層局部進行修復

以美軍的B-2隱身轟炸機為例，其在基地維護項目中，約有70%的工作都與涂層系統有關，且這其中大部分工作還需人工手工操作，這也就致使B-2轟炸機的出勤率是遠低于其它戰斗機的。

F-22戰斗機噴涂隱身涂層

另外，在F-22未將隱身涂層工藝升級到類似F-35采用的工藝前，據悉，F-22的隱身涂層共有3層：第一層用來密封飛機的蒙皮，協助助粘合第二層；第二層為帶有鍍銀薄片并混合聚氨酯材料的導電涂料，用來抑制雷達波的反射；最外面的第三層，則用含有金屬的材料用以降低紅外特征。可以看到，隱身飛機的隱身涂層維護是相當復雜的，不過在F-35戰斗機采用類似激光噴涂將聚合物薄膜燒到機體上的新技術后，其維護工作有了大幅度簡化，相關工作的繁復程度也降低很多。

“科曼奇”直升機試飛

至于題主提到的RAH-66“科曼奇”直升機，按其曾計劃在2004年服役的時間看，其采用的隱身涂層技術恐怕也會和F-22戰斗機相類似（F-22戰斗機于2005年服役），不過由于該機是一款輕型武裝直升機（最大起飛重量約7.9噸），主要用以偵察使用，在體量較小的情況下，隱身涂層維護也會相對便宜些。另由于直升機主要在低空飛行，本身已可避開不少雷達探測，在需求上也和戰斗機、轟炸機不盡相同。不過，在同類直升機中，“科曼奇”如進入美軍服役，恐怕也會成為另一個“吸金大戶”。